1200 RX 的外观第一眼就能让人察觉它和 RS 的区别■■◆■★★，最明显的★★■，是它用了专属的 Triumph Performance Yellow 配色，这种略偏荧光的黄■◆■★■★，搭配黑色车身细节，视觉冲击力很强。

　　仪表部分继续使用 5 英寸全彩 TFT 屏幕★■，界面清晰，支持多项行车信息调整与显示◆★★，科技感不俗◆◆■■★。

　　但值得注意的是，虽然换上了轻量化部件，官方仍表示整备重量维持在 199kg◆■■■★★，说明这些改动更多是为了风格与操控反应★◆■◆■，而不是单纯减重◆◆★★■。

　　发动机部分维持原设■◆★★★，依旧搭载那台 1160cc 水冷直列三缸引擎◆■★，最大功率为 181 匹（10,750 转时输出）◆■◆◆，最大扭矩则是 127.9Nm（8◆■◆◆,750 转时爆发），输出区间宽广，延续了三缸一贯的线性加速感■■◆★。

　　手把位降低了69mm，同时前移52mm，搭配后移25mm★◆■、抬高14■★◆.5mm 的脚踏◆■★◆■★，数据由凯旋提供，不得不赞它记录精准，所以整套设定更像是一台专门为弯道和赛道准备的公升级街车。

　　车辆第一眼虽然和RS版本很接近，不细看其实很多人都无法立刻分清车辆的差别■★★■，当然凯旋为了在车辆上提供了足够多的“RX★★★■★”标识！

　　如果你对 RS 的设定觉得仍有保留空间■■■，特别是想要更贴近赛道的表现，RX可能就是你想要的答案，前提凯旋留多几台中国用户★★■。

　　前端加入 Öhlins SD EC 电控转向阻尼器◆★★■◆，进一步强化高速下的稳定性和转向回馈，与前后 Öhlins SmartEC3 电子减震搭配，指向更清晰明了。

　　前挡泥板、油箱下方饰板都换成了碳纤维材质★■◆◆◆◆，竞技性十足的天蝎排气采用钛合金外壳与碳纤维尾段，整体造型更具机械感★■■◆。

　　骑姿、操控结构、电控辅助都做了系统性调整，实质上更像是赛道向版本★★★。换句话说◆■，它不是 RS 的换壳◆■■■◆◆，而是向另一种使用场景全面倾斜的产品。

　　相比起普通版 RS，这台 RX 并非只是在外观上加点装饰，而是从骑姿、配件到设定上全面强化。用意非常明确◆■★★■：为了更激进的操控体验！

　　其中 Track 模式进一步允许更大程度的前后轮自由度，释放更接近赛车状态的驾驶极限。

　　在电控层面，RX 搭载和 RS 相同的套件，包括弯道 ABS、牵引力控制、前轮抬升抑制、引擎制动调节、QS快排、定速巡航与五种骑行模式——Rain、Road、Sport、Track 以及自定义模式★■◆■◆◆。

　　1200 RX 的最大变化之一■★■，是彻底改了骑姿■★★■◆。原本 RS 用的是高把，这台车则换上了分离把，注意手把看上去和上三星联板是一体，但实际两者是分开的，很能表现车辆的机械美感！

　　1200 RX 宣传上是RS 的限量特别版，但从细节来看■■，它的改动远比简单的颜色和排气更深入■◆★■■。

　　座垫高度保持在830mm■■■■★，但坐垫本身形状重新设计★◆★，更方便身体前后移动，压弯时身体姿态变化更加顺畅。整车配比完全以赛道向优化，而不只是街道玩具。

　　凯旋参数图片）（Triumph）最新布了一款全新车型——Speed Triple 1200 RX，基于 RS 打造，但新车更极端、更贴近赛道需求◆■■◆，官方定价为 21■★■★■★,495 美元（约合人民币 15.5 万元），比 RS 贵了1500美元，限量1200台★★。

　　虽然这种设定对赛道表现未必有直接增益，但对热衷个性化与日常驾驶感受的用户来说★◆★★，依然是加分项。

　　排气换上前面提到的天蝎排气，从数据看是动力没有改变■◆◆★★◆，但在声音质感和视觉层面上有所提升。